Предисловие

В Ленинградской области, неподалёку от Выборга есть место, где можно провести хорошую скально-ледовую тренировку. По ощущениям гораздо приятнее Подмосковья; хорошие гранитные скалы, зимой покрывающиеся 5-10 метровыми сосульками.

Месторасположение

Ленинградская область, Выборг, окрестности озера Брусничное-Nuijamaa. До финской границы рукой подать. Добираться:

• До Питера поездом
• От Финляндского вокзала электричкой до Выборга: ~2.5 часа, если экспрессом, то на час быстрее
• В Выборге напротив железнодорожного вокзала ищем автовокзал. Автобус #141 по Светогорскому шоссе до остановки "Братская могила". Возможно годятся и другие маршруты. Расписание туда и обратно можно узнать у водителя, ехать ~15 минут
  
• Далее см. схему ниже и её описание. Приехали мы с юга

GoogleMap



Координаты места 60°47'45.24"N,  28°45'29.16"E. Красная линия - пути перемещения по грунтовкам, лесным дорогам и просекам. Жёлтая линия - высоковольтная ЛЭП, может пригодиться при ориентировании. Точками даны скальные массивы и некоторые ориентиры. Здесь снимок в большом разрешении.

Описание

Итак, мы вышли из автобуса и свернули с шоссе налево. Через 250м будет развилка: направо повернёшь, уткнёшься в первый скальный массив. Найдена одна большая отвесная скала, 10-15м. Несколько подписанных пробитых шлямбурами маршрутов. Сложность уровня 5-7 по скалолазной классификации. Вокруг склоны, загромождённые гранитными булыжниками, следы проведения многочисленных соревнований. Место для этого дела действительно благодатное. Пригодного для тренировок льда не обнаружено, хотя надо отметить, что с 2007 на 2008 была на редкость тёплая зима.

Если же на развилке не сворачивать направо, а пройти прямо по основной дороге, то метров через 300-400 справа покажется ещё одна скала. Высота порядка 20м, пошире предыдущей, есть пробитые маршруты. Приличного льда не было.

Если здесь тоже не понравилось, продолжаем движение дальше. В какой-то момент будет мост через речку, периодически встречаются ответвления направо и налево. Немного не доходя 3км от братской могилы будет перекрёсток с дорогой, слева от пересечения стоит прочный деревянный просечный столб со стёршимися цифрами. Здесь поворачиваем налево. Идём по дороге, в какой-то момент переходящей в тропинку. Пересекаем ЛЭП. Выходим на озеро и ориентируемся.
Прямо перед нами на берегу озера оказывается большой скальный массив. Главная скала высотой около 20м, в ширину 5-6 верёвок, маршруты не пробиты. Есть участки попроще и посложней, вплоть до отрицательного уклона. Некоторые участки запредельно сложные для лазанья, интересно попробовать ИТО и драйтулинг.
Если смотреть сверху, то левее находится место, где со скал стекает ручей, образующий широкий залитый льдом склон. Есть участки наклонного и вертикального льда высотой метров до 7-10. Общая длина склона, состоящего из обрывов и выполаживаний - 60-70 метров, в нормальную зиму судя по всему он весь покрывается толстым хорошим льдом. В плохую зиму как повезёт. Мы полдня полазили с гимнастической страховкой.
На другом берегу озера (на северной стороне полуострова) видны более серьёзные замёрзшие водопады, но меньшие по высоте. Туда мы так и не собрались. Местные туристы рассказывают, что иногда там лёд не тает аж до мая.

Мелочи жизни

Зимой жидкой воды во всём районе не обнаружено. Зато много мелких сосулек, которые удобно топить. Летом вокруг наверняка много ручьёв. Нет проблем с дровами.
По ощущениям довольно чистое незамусоренное место. Видели несколько групп местных туристов, но скал много, хватает на всех.
Вообще в Ленинградской области много аналогичных мест, куда мы ещё не добрались. Кузнечное, Ястребиное, Саблино, Монрепо ...
Художественное описание одной тренировки, проведённой в этом краю на 23 февраля 2008 можно найти здесь =)
А вот здесь - посвящённый ей фотоальбом dombrik'a.

Предисловие

Где-то в марте-месяце в порядке следования современным модным тенденциям было принято решение в наш будущий поход вместо кучи маленьких батареек взять одну большую и солнечную. Постараюсь поподробней описать, что же из этого у нас получилось.

 Наши цели

Обеспечить электроэнергией:

1. 2 рации – по 4 ААА в каждую
   
2. 1 GPS – 2 АА
3. 8 фотоаппаратов с аккумуляторами разнообразных форм-факторов (по мере надобности)
4. мобильные телефоны (при большом желании)

 Мысли

В течение пары дней я неспешно облазил отечественный и зарубежный интернет дабы составить более-менее полное представление о солнечных батареях, представленных на рынке. В подробности вдаваться не буду, советую почитать обзор по ссылке (более древняя версия здесь, тоже довольно интересная). Голова проясняется :)

Итак, что же нам надо? Прежде всего рации и GPS. А это ёмкие аккумуляторы стандартных типоразмеров. Для их массового заряда необходима батарея, выдающая небольшое напряжение (2В достаточно) и максимально возможный ток. Например, током 0.35А, который выдаёт довольно известное сегодня устройство AcmePower, 4 ААА аккумулятора по 1000мАч будут заряжаться (если там установлен действительно эффективный преобразователь) часов 15… солнце уйдёт за горизонт. Значит надо искать устройство принципиально другого типа.

 Солнечная батарея

В конце концов из всего многообразия выделились самодельные батареи московского производителя и одна конкретная модель у него. Сейчас той модели уже нет, взамен её представлена более совершенная. Вариант привлёк чрезвычайной простотой, довольно низкой ценой (1250р) и обещанным током заряда до 1.9А.

Другой батареей от этого же производителя у нас уже пользовался Лёня Егоров, его впечатления см. на http://leoshome.da.ru/  Кстати, любопытно – жива ли ещё та батарея? Что хозяин думает о ней по прошествии времени?

 И что ещё к ней потребуется

• Отличие моей батареи от ныне представленной на сайте заключается в том, что у моей в зарядном блоке не было никакого контроля заряда. Просто 4 гнезда для батареек АА и два диода для предотвращения разряда в отсутствие освещения. Поэтому для контроля заряда пришлось взять с собой мультиметр. Можно было и обойтись простым засечением времени заряда, но желание знать всё в граммах пересилило нежелание тащить лишние 200 грамм :)
  
  
• Для раций по турклубовской закупке взяли 20 ёмких аккумов GP AAA 1000мАч. Из расчёта по 2 комплекта на рацию + 1 запасной.
  
  
• Для GPS 4 аккума Duracell AA 2650мАч + N аккумуляторов от участников, которые они всё равно брали как запасные к своим фотоаппаратам. Собственно, к фотоаппаратам каждый набирал себе источники питания сам, исходя из своих соображений.
  
  
• В группе было ещё 2 фотоаппарата, работающих от фирменных литиевых аккумуляторов 7.4В (остальные – от АА), которые тоже хотелось как-нибудь заряжать. Логично было бы для этого купить повышающий преобразователь, способный от пары АА дать необходимое напряжение зарядки 8.4В. Но в тот момент в продаже они закончились, поэтому пришлось использовать понижающий преобразователь, давая ему на вход блок из восьми АА. На выходе с помощью джамперов и переменного резистора можно без труда получить точное напряжение и более-менее подходящий ток. В принципе у этого варианта есть свои плюсы по сравнению с повышающим преобразователем.  Вот такая штуковина:
  
  
  
  
• Ну и последний момент. Хотя на сайте производителя это в явном виде не упоминается, в предлагаемый зарядник нормально влезают только батарейки типа АА. Для ААА пришлось выдумать вот такую конструкцию:
  
  
  

 В походных условиях

Теперь по порядку о том, как всё это реализовывалось уже в походе.

• О креплении батареи
  Фотопластины выдают максимальный ток, будучи расположенными под 90 градусов к светилу. На мой взгляд, оптимальный вариант – нести их на клапане рюкзака. В конструкции предусмотрены удобные дырочки, за которые батарею несложно привязать. На обедах и ночёвках я обычно отстёгивал клапан и выкладывал его с батареей где-нибудь на камушке. На привалах рюкзак выставлялся на солнцепёк и подпирался палками. Тогда же проводились все измерения и замена аккумуляторов. К концу похода изрядно поднадоело, что на привале нельзя на собственном рюкзаке посидеть :( Выглядело всё это как-то так:
  
  
  
  
• О выходном токе
  Фотопластины из аморфного кремния, как указано на сайте производителя, тяготеют скорее к ультрафиолетовому концу спектра, что вполне и наблюдается в горах. При солнечном небе на высоте порядка 3000-3500 батарея стабильно выдаёт свои 2 ампера. Есть непроверенное подозрение, что на ледовом или снежном поле ток возрастает ещё где-то на 0.3А, но измерить это не удалось – год малоснежный и нормально походить по снегу и льду случилось только один раз, когда, увы, было не до измерений.
  Если солнце скрывается за облачком, ток падает минимум вдвое. В пасмурную погоду батарея даёт от 0.4 до 0.6А. На самом закате, если небо ясное, может быть до 0.6-0.9А. Напряжение держится на уровне 1.9-2.1В практически вне зависимости от освещённости.
  Когда вечером солнце заходит за хребет, ток мгновенно падает ниже 0.1А. При этом в пасмурную погоду особо темней и холодней может и не стать, а зарядка – всё, на сегодня уже закончилась. На отраженном от неба свете заряжать что-либо бесполезно.
  
  
• О процессе зарядки
  Использованные аккумуляторы из рации имеют напряжение около 1.2В, на зарядку такого комплекта у меня уходило примерно часа 2.5-3 в солнечную погоду, в облачную бывало и 5-6. То есть на два комплекта тратилось порядка 2/3 светового дня (ежедневно).
  Процесс зарядки я контролировал двумя способами – сначала с помощью мультиметра на каждом привале, а потом, приноровившись, просто отсекал время (удобно ставить напоминания на мобильном телефоне). У меня аккумуляторы считались заряженными, если напряжение на них было 1.40В и больше (возможно, тут я был не прав, и стоило всегда добивать аккумуляторы где-то до 1.44В, что требует определённого времени). Но и при 1.40В комплекта 4 ААА 1000мАч хватало в среднем на сутки, при том что обе рации работали на приёме практически весь ходовой день. Надо отметить, что с появлением у производителя автоматического низковольтового зарядника всё стало на порядок проще – теперь зарядник контролирует процесс сам, остаётся только следить за лампочками на нём. Это гораздо удобнее.
  Приходилось заряжать и АА 2500мАч, хотя и всего пару раз за поход. В солнечную погоду я устанавливал сразу все 4 штуки и за 5-6-7 часов аккумуляторы набирали заряд. Если погода не очень, ёмкие аккумуляторы стоит устанавливать по 1-2 штуки, чтобы время заряда не становилось дольше светового дня.
  
  
• О прочности и надёжности
  Батарея придумана и сделана туристами, и это действительно заметно. Фотопластины заламинированы в пластик, медные контакты залиты клеем типа герметика. Несколько раз, бросая рюкзак на привале, я попадал батареей в камень – всего несколько еле заметных царапин. Полная герметичность – в дождь батарею я ни разу не снимал (тем более, что зарядка продолжается и сквозь тучи :) ). Сам батарейный блок отлично спаян, ничего не скалывалось и не отламывалось. В общем 5+. То, что надо для похода.
  
  
• О массе
  Весь мой комплект из солнечной батареи, двух зарядных блоков, стабилизатора, 20 аккумуляторов ААА, 4 АА и нескольких пластмассовых батарейных блоков весил 700г. + 200г мультиметра для экспериментов в личном весе. Интересно, какова  экономия по сравнению с запасом батареек?
  
  
• О зарядке литиевых аккумуляторов
  Для литиевых аккумуляторов высокого напряжения я собрал вот такую конструкцию из заранее купленного батарейного блока на 8 АА, стабилизатора напряжения и кусочка изоленты. Надо сказать, получилось довольно надёжно и удобно.
  
  
   
  НО. Надо понимать, что такая штуковина хотя и работает, ей всё равно очень далеко до фирменного зарядника, а фотоаккумуляторы обычно дороги, гробить их - жалко. Стоит сначала хорошенько всё обдумать. Процесс зарядки зависит от ёмкости Li-ion блока, его внутреннего сопротивления, штатного тока и напряжения заряда. У каждого аккума каждого производителя эти параметры могут различаться, некоторые из них можно прочитать на аккумуляторе, некоторые - на заряднике, остальные - измерить. Так что не обещаю, что всё сразу штатно заработает. Лучше поставить несколько экспериментов дома, аккуратно всё проконтролировав.
  Мой фотоаппарат живёт на NB-2L (Canon PowerShot S60), у меня их было несколько разной ёмкости (700-800mAh). Разряженный аккумулятор имеет напряжение порядка 7.3V, заряженный - 8.3V. Штатный зарядник выдаёт 8.4V 0.5А. Выходной ток я установил на 0.4А джампером, выходное напряжение 8.4В с помощью многооборотного резистора. Здесь пригодился мультиметр, либо надо было с его помощью заранее всё отрегулировать в Москве. Я заряжал 2-3 часа, останавливаясь где-то на 8.1V. Для схожих аккумов других производителей скорее всего эти данные подойдут. Для аккумуляторов ёмкостью 1500mAh и более - не уверен. Любителям экспериментов - в помощь хороший сайт.
  Надо помнить, что литий не терпит перезаряда – вплоть до воспламенения и взрыва. Так что лучше аккумулятор немного недозарядить, это ему не вредно. И при любом раскладе лучше о таком заряднике не забывать :)
  Есть и другой подход, который я не опробовал – стабилизировать напряжение от 8-10 АА на автомобильные 12В и использовать адаптер прикуривателя, к которому продаются нормальные зарядники для любых устройств.
  
  
• О переноске батареек.
  Аккумуляторы удобно переносить вот в таких батарейных блоках, при этом разные комплекты аккумов не перемешиваются между собой и за ними удобно следить.
  Hint: у этих блоков лучше оторвать провода и залить контакты в торцах клеем, иначе, когда вся электроника свалена в кучу в клапане рюкзака, легко заработать короткое замыкание чего-нибудь с чем-нибудь. У меня от этого с концами сгорели 2 ААА :( , если бы не было запасного комплекта к рациям, было бы грустно…
  
  
• О перегрузках
  Пару раз я забывал батарею на солнцепёке, задремав после обеда - аккумуляторы хватали довольно серьёзный перезаряд. Какие-то из них неединожды кратковременно закорачивало у меня в рюкзаке. А ещё их регулярно мучала сырость и каждую ночь - холод. Всё это, конечно, не совсем штатный режим работы для довольно нежных никель-металлогидридных элементов. За время похода всё это их не убьёт (кроме короткого замыкания :) ), но не стоит удивляться, если по приезду в Москву окажется, что какие-то из них потеряли в ёмкости и/или количестве циклов заряда-разряда. Интересующимся - ссылка на подробную информацию о работе с Ni-Mh.
  
  
• И о холодном лете
  Как это ни удивительно :) аккумуляторы, как и люди, ощутимо боятся холода. Не раз было, что вставленные утром по холодку аккумы еле-еле тянули, а потом, нагревшись тёплым днём, работали до вечера. А полностью заряженные аккумуляторы после двух не тёплых ночёвок на Приюте11 проработали всего часа два. Надо было прятать их во что-то тёплое, в спальник, что ли…

 Резюме

Исходя из опыта, полученного в августовском трёхнедельном походе 2к.с. по району Теберда-Узункол-Хотютау (с большим количеством солнечных дней :) ) могу рекомендовать солнечную батарею http://vampirchik-sun.nm.ru/zu3.htm для использования туристами в горах. Удобная, лёгкая, надёжная вещь, рассчитанная на наши суровые условия. Хороший вариант для зарядки большого количества АА и ААА аккумуляторов. Если требуется скорее зарядка высоковольтных устройств 5В и более, можно попробовать рассмотреть другие варианты от этого производителя.
При всём при этом стоит держать хотя бы один комплект батареек в заначке на всякий непредвиденный случай. Типа если небо упадёт на землю и подзарядить аккумы не удастся :(

Солнечных походов всем горным туристам! Конец ;-)

Василий Ломакин, Горный Турклуб МГУ, 2007.

P.S. А у Energizer появились очень интересные литиевые батарейки АА и ААА. Недешёвые (~70р за штуку), но легче обычных раза в три и с увеличенной ёмкостью.